”När människor talar, lyssna fullt ut. De flesta människor lyssnar aldrig.”
ERNEST MILLER HEMINGWAY, 1899–1961
Information till lokalpolitikerna i Linköping, Norrköping och Nyköping
… angående bygget av Ostlänken som startar med ett första spadtag i Gerstaberg strax söder om Södertälje nu på onsdag 6 november.
Det handlar om Sveriges hittills största infrastrukturprojekt i pengar räknat och här ska Trafikverkets generaldirektör och programchef ta första spadtaget. Infrastrukturministern ska enbart ”videohälsa”. Dessutom medverkar kommunalråden i berörda kommuner.
Intill länsgränsen mellan Södermanland och Östergötland passerar Ostlänken grundvattentäkten för Kolmårdens samhälle (ca 6 000 personer) med företag, affärer, skolor, äldreboenden och inte minst Kolmårdens djurpark. Mellan bergskärningen och grundvattentäkten ska en 190 000 kvm stor arbetsyta avskogas och sprängas plan. Ytan ligger ca 20 m högre än sjön Gullvagnen och till grundvattentäkten är det som närmast ca 40 m. En rad små bäckar rinner mot sjö och täkt.
Om denna arbetsytas påverkan på vattnet sägs nästan ingenting i TRV:s dokument. Allt baseras på bergskärningen där järnvägen ska gå.
Undertecknad ställde 27 september följande frågor till Klimat- och näringslivsdepartementet, Finansdepartementet samt Landsbygds och Infrastrukturdepartementet.
- Vem är ansvarig för följderna av olyckor som förstör en grundvattentäkt?
- Hur löser man vattenfrågan för 6 000 personer och en djurpark?
… eller för den delen samhällena Vagnhärad, Tystberga och Nyköping/Oxelösund med flera platser om olyckan är framme? - Varför följs inte punkt 5 och även andra punkter i tillåtlighetsbeslutet?
- När togs det slutliga beslutet om byggstart och av vilken instans?
Erhöll svar 29 oktober från en Departementssekreterare / Kommunikatör på Landsbygds och Infrastrukturdepartementet enligt följande:
——————
Tack för ditt mejl och för dina frågor angående Ostlänken och dess påverkan på grundvattentäkter.
1 Vem är ansvarig för följderna av olyckor som förstör en grundvattentäkt? För frågor gällande ansvar och konsekvenser av olyckor som kan påverka grundvattentäkter rekommenderas det att du vänder dig till Trafikverket. De är den myndighet som ansvarar för planering, projektering och byggande av Sveriges nationella infrastrukturprojekt, inklusive Ostlänken.
2 Hur löser man vattenfrågan för 6 000 personer och en djurpark? Även denna fråga bör ställas till Trafikverket, som har det övergripande ansvaret för projektet och dess potentiella konsekvenser för vattenförsörjningen i området.
3 Varför följs inte punkt 5 och även andra punkter i tillåtlighetsbeslutet? Regeringen förutsätter att Trafikverket följer villkoren i tillåtlighetsbeslutet. Om du har specifika synpunkter på hur dessa villkor efterlevs rekommenderas det att du kontaktar Trafikverket direkt.
4 När togs det slutliga beslutet om byggstart och av vilken instans? Ostlänken fick byggstartsbeslut 2014, samtidigt som regeringen fastställde den nationella trafikslagsövergripande planen för perioden 2014–2025. Beslutet fattades av dåvarande Näringsdepartementet, som framgår av bilaga 3 till beslut III 4 vid regeringssammanträde den 3 april 2014 (N2014/1779/TE m.fl.).
Tack för att du hörde av dig och jag önskar dig en fortsatt trevlig dag.
——————
Jag blev inte mycket klokare av svaren eftersom jag redan har omfattande kontakter med Trafikverkets projektledare som arbetar med sträckan genom Kolmården.
Trafikverket säger själva i dokument om grundvattentäkten för Kolmården att:
”Den förser ett stort antal personer i närområdet med dricksvatten. Om dricksvattentäkten skulle påverkas negativt finns det inget enkelt sätt att ersätta den för att upprätthålla dricksvattenförsörjningen i området.”
Vidare sägs:
”Gränsvärdet för tjänligt vatten riskerar att överskridas i byggskedet!”
Att TRV själva säger så, borde göra att varningsklockor ringer. Många frågor har ställts till TRV om detta, men något svar om vad som kan göras om olyckan är framme har jag inte fått, annat än att Nodra (det lokala vatten- och avfallsbolaget) får ordna med tankar.
Varken TRV eller Nodra (vatten- och avfallsföretaget i Norrköping) har ens någon plan för hur detta ska gå till när det gäller närmare 6 000 personer och en djurpark.
TRV tar inget ansvar alls annat än att kontinuerliga mätningar ska ske. Vad hjälper det om olyckan redan inträffat?
Trafikverket säger även i ett flertal dokument att grundvattentäkten inte kommer att påverkas nämnvärt.
Vad är det som gäller… påverkas eller inte påverkas?
Regeringen förutsätter att TRV följer villkoren i tillåtlighetsbeslutet, skriver departementssekreteraren. Även här har jag ställt frågor till TRV om hur tillåtlighetsbeslutet ska tolkas. Frågat även SGU, SGI, SMHI, samt departement och Mark- och miljödomstolen i Växjö samt Mark- och miljööverdomstolen. Alla hänvisar till någon annan eller att de inte kan uttala sig.
Inte ens den person (numera anställd på Trafikverkets Plan- och juridikavdelning) som skrev tillåtlighetsbeslutet har svarat, annat än att hen ”varken får eller kan uttala sig i frågan”. Vidare svarade hen: ”Har du frågor om beslutsprocessen hos regeringen eller vill ta del av beslutsunderlaget rekommenderar jag att du kontaktar Regeringskansliet.”
Jag kontaktade nu Regeringskansliet (departementen) och fick svar enligt ovanstående fyra punkter.
Trafikverket hänvisar till regeringen och regeringen hänvisar till Trafikverket!
Ännu har inte alla Järnvägsplaner godkänts, eller ens färdigställts. Allmänheten har inte heller fått samråda om alla delplaner, och ändå har beslut om att sätta spaden i jorden tagits.
Vad är det egentligen som pågår?
Som lokalpolitiker bör du verkligen intressera dig för detta gigantbygge som kommer att kosta en bra bit över 100 miljarder kronor plus kostnaderna för nya stationsbyggen.
Mängder av frågor vad gäller bygget är ännu olösta. Det gäller t ex trafiksituationen längs E4 i Kolmården och och småvägar längs hela sträckan på 16 mil. Hanteringen av jord- och stenmassor. En mycket liten del av berg och jord kan användas för bygget. Tunneln ut från Norrköping mot Linköping. Station och spårlinje i Linköping.
Därtill kommer märkliga uträkningar vad beträffar passagerarunderlaget och underlaget för godstrafik på befintliga banor. Observera att inga godståg kan gå på Ostlänken!
Alla parter verkar dock vara överens om att Ostlänken är totalt olönsam även om miljövinster räknas in och ändå tuffar Trafikverket på med planerna.
Har du frågor är du välkommen att höra av dig.
Kolmården 2024-10-30
Med vänlig hälsning
Jens Erik Bergvin
Medlem i Bevara Kolmårdsskogen, samt f d redaktionschef (25 år) i Norrköpings Tidningar